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了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。 1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需。
户间普通旅客列车的牵引任务，替代了原本使用的C62型蒸汽机车，而水户以北路段则仍然使用蒸汽机车牵引。1963年5月1日，常磐线高萩至平区段完成交流电气化，EF80型电力机车的牵引区段延长至平，广泛运用于牵引包括“夕鹤号”卧铺特急、“十和田号”夜行急行在内的各种旅客列车及货物列车。此外，EF80型。
hu jian pu tong lv ke lie che de qian yin ren wu ， ti dai le yuan ben shi yong de C 6 2 xing zheng qi ji che ， er shui hu yi bei lu duan ze reng ran shi yong zheng qi ji che qian yin 。 1 9 6 3 nian 5 yue 1 ri ， chang pan xian gao 萩 zhi ping qu duan wan cheng jiao liu dian qi hua ， E F 8 0 xing dian li ji che de qian yin qu duan yan chang zhi ping ， guang fan yun yong yu qian yin bao kuo “ xi he hao ” wo pu te ji 、 “ shi he tian hao ” ye xing ji xing zai nei de ge zhong lv ke lie che ji huo wu lie che 。 ci wai ， E F 8 0 xing 。
1957年6月，日本国铁从日立制作所借入DF90 1号机车，并配属於水户铁道管理局水户机关区，投入当时仍然是非电气化二级线路的常磐线使用，主要担当常磐线旅客列车的牵引任务，「北上号」急行列车在上野至水户间一般固定使用DF90型柴油机车牵引。这台机车落成当初使用国铁标准的葡萄色涂装。1958年5月，第一届亚洲铁道首脑会议（Asian。
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型柴油机，并于同年下半年开始批量生产。 从1976年末开始，柴油机又出现了更严重的机体裂纹，到1978年末已有多达143台柴油机出现机体裂纹，占当时已出厂东风4型机车总数的41.6%，导致大量机车无法运用返厂待修。设计部门通过大量试验研究查明，柴油机各种。
型柴油机的GKD0型柴油机车、使用6240ZJ型柴油机的GKD1型柴油机车、使用8V240ZJ型柴油机的东风5D型柴油机车、使用12V240ZJF型柴油机的东风5B型柴油机车、使用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型柴油机车、使用16V240ZJD型柴油机的东风4DD型。
，因此最终决定沿用技术成熟可靠的电阻调压方式。 1968年12月21日，首台EF81型电力机车在日立制作所水户工厂落成。EF81型电力机车是在日本国铁标准型电力机车的基础上，总结了之前EF65、ED75、ED78型电力机车的研制经验，研制而成的新一代多电流制干线电力机车。机车采用超多段电阻调压、牵。
型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的流线型车体。 1950年代至1970年代，EF58型电力机车广泛运用于东海道本线、山阳本线、高崎线、上越线、以及东北本线（黑矶以南）等主要干线，担当旅客列车的牵引任务。EF58型电力机车的设计虽然建基于战前的旧型机车，但由于改良型。
DD51型柴油机车（日语：DD51形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立制作所、三菱重工业、川崎重工业共生产了649台各种番台的DD51型。
1990年3月JR运行图调整，“朝风2·3号”和“濑户号”列车开始编挂Suha25型300番台电源车兼休闲车，取代了以往使用的Kani24型100番台电源车兼行李车。由于新型电源车是利用受电弓直接从架空接触网取电，经车上的静止式变流器转换成交流电后向列车集中供电，而不是再使用车载柴油发电机组供电，因此EF66型。
000美元的初始投资资金，当卖出第一款A型车时，其银行帐户只剩下223.65美元。该车型的成功为福特汽车公司带来利润，使公司成为亨利·福特的第一个成功企业。 尽管福特宣称A型车是「世界上最可靠的机器」，但它仍不可避免地得面对当时车辆常见的各种问题，包括过热和传动带滑轨。 A型车在工厂出厂销售时只有红色，但有一部份后来又以其他颜色重新粉刷贩售。。
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901号原型车在日立制作所水户工厂落成，并于同年11月开始进行正线试运行和综合性能试验。由于这台机车并非由JR货物出资购置的车辆，因此其所有权始终属于日立制作所，以租借形式提供给JR货物进行试验。至1994年底，ED500 901号机车完成各项试验后，从JR货物除籍并返回日立制作所水户工厂保存，JR货物也没有采购该型。
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型电力机车均改属东日本旅客铁道及日本货物铁道。 1960年代初，日本国有铁道开始对东北地方的常磐线实施交流电气化改造。1961年至1963年间，分四个阶段完成了常磐线取手至草野间的交流电气化改造工程。为了满足常磐线交流电气化之后的牵引需要，日本国铁开发研制了ED75型电力机车，作为常磐线水户。
利兰胜利二型（英语：Leyland Victory Mk 2）是英国利兰於1978年至1981年生产的双层巴士，为佳牌胜利J型的后继产品，为香港独有车型。1980年代初至1990年代中，为香港主力巴士型号之一。 胜利二型属前置引擎设计，车內噪音较为大，温度较高。而胜利二型地台相对高，乘客上落车比较不便。。
DD13型柴油机车（日语：DD13形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由汽车制造于1958年研制成功並投入批量生产。1958年至1967年，汽车制造、日本车辆制造、新三菱重工业、川崎重工业、日立制作所共生产了416台各种番台的DD13型。
E954型电力动车组，是供东日本旅客铁道使用的新干线试验车辆，於2005年6月完成建造及下线。这款电车被称为「FASTECH 360 S」，是两款「FASTECH 360」列车之一。 这款试验车是JR东日本为了研究以每小时360公里速度营运（每秒推进100米）的可行性而设计的，列车在试验期间会收集各种数据。。
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型大致类同。 佳翠苑为港岛区首个和谐一型居屋屋苑 鲤鱼门邨的和谐一型大厦 丽安邨的和谐一A型 长亨邨的和谐二型大厦，翼尾退台为和谐二型的標准设计 黄大仙下（二）邨的和谐三型大厦 石篱（二）邨的和谐三型大厦--石篱（二）邨石欣楼 葵涌邨的新和谐一型大厦和新和谐附翼大厦五型 葵涌邨的新和谐一型。
EF63型电力机车（日语：EF63形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，適用於供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。该型电力机车是专门为信越本线横川至轻井泽之间的碓冰岭区段而设计，於1962年至1976年间共制造了25台。 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信越。
，终点延长至新函馆北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各种试验，包括严寒试验等，此次试车至同年2月29日止。 2020年10月27日至28日间深夜，ALFA-X首度开放媒体试乘，创下时速382km/h的最高速度。 本系列车辆各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成，动车是全动力车组成。。
户县第二发电厂、国电长源荆门热电厂、国华徐州发电有限公司、徐州港务集团万寨港、淮河能源（集团）股份有限公司、上海梅山钢铁股份有限公司、华润电力湖南有限公司、中金岭南公司韶关冶炼厂、广西沿海铁路公司、广西八一铁合金公司、中国铝业山东分公司、中国铝业青海分公司、中铁十局集团有限公司等。 东风5D型。
户代表在商场中庭为庆祝典礼主持仪式。 Hotcha(张纹嘉、黎美言)(2020年) 姚焯菲 在大本型或油丽商场消费，可以在大本型停车场、油翠苑停车场或者油丽商场停车场享用最多3小时免费泊车优惠。 2013年，大本型获香港设施管理学会颁发卓越设施管理奖（商场类別）。 2014年，大本型。
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